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Sep 10, 2023

Il SUV più piccolo di Lexus potrebbe non avere molto senso qui

The LBX hybrid offers fresh looks in a small package, as Lexus attempts to woo

L'ibrido LBX offre un aspetto fresco in un piccolo pacchetto, mentre Lexus tenta di corteggiare gli acquirenti più giovani.

All'inizio di questa settimana Lexus ha svelato il suo SUV più piccolo fino ad oggi, con l'LBX che ha fatto il suo debutto in Europa. Posizionata sotto la Lexus UX, la LBX si basa strettamente sulla Yaris Cross e prende in prestito il suo propulsore ibrido dall'altrettanto piccolo modello Toyota.

Ciò significa che la LBX, che sta per Lexus Breakthrough Crossover, abbinerà un tre cilindri in linea da 1,5 litri con un solo motore elettrico nella parte anteriore, buono per 134 CV e 136 lb-ft di coppia, rendendo il piccolo SUV anche il meno potente del marchio. modello con un certo margine. Ma ancora una volta, con una lunghezza complessiva di 164,9 pollici, l'LBX non avrà bisogno di così tanta potenza.

La LBX è dotata anche di una batteria bipolare al nichel-metallo idruro (NiMH), che promette un peso ridotto e un'accelerazione simile a quella di un veicolo elettrico. Lexus prevede di offrire un secondo motore in una versione a trazione integrale del modello, quindi il SUV tascabile non sarà puramente un modello a trazione anteriore.

Tra le altre cose, il design dell'LBX segnala anche un passo avanti rispetto all'ormai familiare griglia a fuso che è stata una caratteristica importante, anche se polarizzante, dei modelli Lexus ormai da alcuni anni.

"Abbiamo 'decostruito' la griglia a fuso per far posto a un nuovo design", ha affermato Koichi Suga, direttore generale di Lexus Design. "Siamo riusciti a creare una nuova identità frontale completamente diversa da prima ma immediatamente riconoscibile come Lexus."

Tuttavia, le prestazioni limitate dell'LBX lo terranno fuori dagli showroom statunitensi, nonostante le promesse di "efficienza termica di livello mondiale". La LBX, invece, mirerà a trovare un pubblico decisamente più giovane in Europa, qualcosa che Lexus ha lottato per assicurarsi in numerosi mercati per un bel po' di tempo.

"Il nostro obiettivo era sfidare il concetto convenzionale di auto di lusso", ha affermato l'ingegnere capo Kunihiko Endoh. "Abbiamo perseguito a fondo un'esperienza di guida che consenta un dialogo naturale tra il conducente e il suo veicolo e un design dalla presenza raffinata."

Negli Stati Uniti, la casa automobilistica farà affidamento sull'UX 250h e sul suo propulsore ibrido a quattro cilindri in linea da 2,0 litri per mantenere coperta questa nicchia.

Lexus dovrebbe prendere in considerazione l'idea di offrire veicoli più piccoli e meno costosi negli Stati Uniti per attirare acquirenti più giovani, oppureil brand dovrebbe rivolgersi principalmente al suo pubblico più tradizionale?Fateci sapere nei commenti.

Jay Ramey è cresciuto tra auto europee molto strane e, invece di cercare qualcosa di affidabile e comodo per uso personale, è stato attratto dal lato più avventuroso dello spettro dell'affidabilità. Nonostante sia stato seguito dalle auto francesi negli ultimi dieci anni, è riuscito in qualche modo a evitare di possedere Citroën, giudicandole troppo banali, e attualmente sta guardando alle auto dell'ex Cecoslovacchia. Jay lavora con Autoweek dal 2013.

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